Par Thierry Vautrat
Renault lance une R4 E-Tech Plein Sud, avec un toit découvrable. Cette version, agréable au printemps, apporte un plus dans la gamme, avec un petit goût de cabriolet. A sa présentation, il y a deux ans, la Renault 4 E-Tech arborait un toit découvrable, avec une capote en toile coulissante… Mais étonnamment, ce modèle électrique ne fut lancé, il y a un an, que dans une version totalement fermée. D’aucuns estimèrent alors qu’il était dommage de se priver d’un tel atout dans la gamme, d’autant que l’option toit ouvrant avait été proposé dès le lancement de la toute première 4L en 1961. Sans oublier la R4 Plein Air, lancée en 19609, sans toit, à la façon d’une Mini Moke.Aujourd’hui, cette déclinaison, baptisée Plein Sud, arrive sur le marché. Ce n’est pas tout à fait un cabriolet mais c’est déjà une sorte d’ouverture sur la liberté. Cette version n’est proposée qu’avec le moteur de 150 chevaux de la Mégane et la batterie de 52 kWh. On fait coulisser la toile grâce à un bouton sur le plafonnier (ou via la commande vocale Reno); elle vient se poser sur trois plis à l’arrière en 10 secondes. L’ouverture s’étend sur 92 cm, pour une largeur de 80 cm mais on peut limiter le recul à sa guise, par exemple, n’ouvrir que sur les places avant.
Le système et la nécessité de renforcer les structures du toit n’ajoutent que 19 kg à la 4L de base, ce qui est négligeable, grâce à l’emploi de matériaux composites. Cela impacte malgré tout llégèrement le SCx qui passe de 0,762 à 0,778, alors que l’autonomie, à 392 km WLTP, perd 7 km en finition Techno selon Renault.
Balades agréables
Ce toit ouvrant ajoute un plus à la conduite. On profite de l’agrément du ciel et du soleil sur les routes de campagne. Les bruits aérodynamiques demeurent très légers tant que l’on roule aux vitesses légales. En revanche, si l’on s’avise à prendre une route à 110 km/h, un sifflement aérodynamique, dû au filet posé au sommet du pare-brise, prend des proportions importantes dès 90 km/h et devient même vite pénible au-delà. Il est vrai que la conduite en plein air s’apprécie surtout lors de balades tranquilles.
Cela n’empêche pas cette R4 Plein Sud d’être dynamique. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 8,2 s. Toit ouvert, la consommation reste tout à fait acceptable. Sur un parcours relativement vallonné et sans observer d’éco-conduite, nous avons enregistré 14,4 kWh/100 km, soit une autonomie de 350 km. Une conduite plus paisible doit permettre d’atteindre le chiffre WLTP.
L’intérieur ne change pas par rapport à la R4 standard. On trouve le même système à deux écrans contigus, avec une unité de 10 pouces pour l’instrumentation, de 10,1 pouces pour l’unité centrale qui fonctionne sous Open RLink avec Google intégré. Elle garde son coffre de 420 litres, ainsi que sa capacité de remorquage de 750 litres.
Premier prix à 33.670 €
Cette version Plein Sud coûte 1.800 € de plus que la R4 à toit classique. Elle n’est pas proposée en premier niveau de Finition Evolution mais uniquement sur les deux finitions Techno et Iconic. La finition Techno s’affiche à 33.670 € avec la prime Coup de Pouce de 3.620 €, alors que la finition Iconic coûte 35.670 €. La finition Techno inclut des jantes alliage diamantées de 18 pouces, le préconditionnement de la batterie et le système audio Arkamy. Le niveau Iconic ajoute le pack parking (avec notamment le parking automatique) et le hayon électrique mains libres. On note que cette R4 est dotée de la recharge rapide à 100 kW. Il lui faut 30 minutes pour reprendre de 15 à 80 % d’énergie. Cela se double d’un chargeur AC de 11 kW.
Fiche technique
Moteur: électrique.
Données: 150 ch/245 Nm.
Dimensions: 414/179/155 cm.
Empattement: 262 cm.
Poids: 1.481 kg.
Coffre: 375 litres.
Recharge DC: 100 kW.
Recharge AC: 11 kW.
Prix: 33.670 €.
Restylage pour la Mégane E-Tech
La Mégane E-Tech Electric subit un restylage plutôt marqué qui la transforme. Elle paraît plus volumineuse, plus massive. Cela lui permettra-t-il de poursuivre une vie commerciale jusqu’ici très honorable? Cette auto a connu un succès indéniable, avec 100.000 exemplaires vendus en quatre ans, pour une clientèle qui, à 70 %, venait d’une voiture thermique. Cela prouve qu’elle possédait un vrai pouvoir de séduction.
Cette nouvelle Mégane est 2 cm plus haute que la première version, ce qui renforce son côté cross-over. Elle doit cela au fait qu’elle adopte une nouvelle batterie LFP , lithium-fer-phosphate de plus grosse capacité, de 67,1 kWh nets, alors que la précédente édition était équipée d’un pack de 56,2 kWh. Elle abandonne par ailleurs sa motorisation de 130 chevaux, pour ne plus être proposée qu’avec sa motorisation de 220 chevaux.
Sa nouvelle batterie ne la transforme pas fondamentalement; elle revendique une autonomie de 500 km WLTP, quand la précédente se contentait de 468 km. Cela lui permet tout de même d’effectuer la distance Marseille – Barcelone, soit 505 km, en n’effectuant qu’une seule charge, alors qu’il en fallait deux à la précédente version. Et l’on effectue le trajet en 5h24 contre 5h37.
Cette mégane s’offre une nouvelle face avant. Elle abandonne sa signature lumineuse un peu torturée qui descendait en Z de chaque côté, au profit d’un empilage de 8 losanges, posés en oblique sur deux colonnes. Cette nouvelle Mégane E-Tech garde ses deux écrans contigus disposés en L. L’instrumentation s’affiche sur une surface de 12,3 pouces, alors que l’écran central fonctionne sur 12 pouces. Il utilise l’interface android, avec les applications Google et planificateur d’itinéraire. Cette auto recharge à une puissance de 165 kW. II lui faut 24 minutes pour passer de 15 à 80 % de capacité de batterie.
Photos Constructeur
