Par Thierry Vautrat
Audi offre un restylage au Q4 e-tron, son SUV électrique compact, qui, en adoptant le cockpit de son frère Q6, devient plus accueillant. Il gagne en outre en efficience, notamment dans sa version Performance de 286 chevaux. Cette mise au goût du jour était nécessaire car ce modèle, lancé en 2021, n’avait pas encore été restylé. Or, cinq ans sans retouche, c’est assez rare dans le monde de l’automobile. Il est vrai que cette voiture se vendait plutôt bien. Longue de 4,60 m, elle était vite devenue le modèle électrique le plus apprécié de la marque allemande, par l’agrément qu’elle proposait et sa capacité à voyager dans un confort soigné.
De 27.500 exemplaires lors de sa première année, le Q4 avait atteint son pic en 2023, avec 111.000 immatriculations dans le monde, avant de baisser légèrement à 107.000 en 2024. On mesure la place prise par le Q4 e-tron dans le bilan d’Audi, à l’aune des ventes électriques totales de la marque: 178.000 immatriculations en 2023 et 164.000 en 2024. Le restylage lui a fait du bien. En 2025, l’Audi Q4 s’était vendu à 6.000 exemplaires en France. Sur les six premiers mois de l’année 2026, il a fait l’objet de 8.473 commandes, soit une hausse de 40 %.
Dalle panoramique
Cousin très proche du Volkswagen ID.4 et de l’ID.5 dans sa version coupé, le Q4 accusait un intérieur un peu basique par rapport au Q6. Il s’est donc mis au goût du jour, en adoptant la même dalle panoramique incurvée, qui intègre le virtual cockpit de 11,9 pouces pour l’instrumentation et l’écran tactile MMI central de 12,8 pouces. Cette tablette fonctionne sous Android Automotiv, avec une technologie OLED. On peut encore s’offrir, en option, une troisième unité de 12 pouces pour le passager.
La console inclut un double espace de recharge par induction, un double espace porte-gobelet et le bouton de démarrage. On peut regretter qu’il faille passer par l’écran central pour le réglage de la climatisation, quand Volkswagen, sur ses modèles actuels, revient aux commandes physiques. La finition S-Line de notre modèle d’essai, qui est l’option choisie à 70 % par la clientèle, offrait des sièges cuir à l’excellent maintien, ce qui rehaussait l’aspect qualitatif de ce modèle.
Toujours proposé en version SUV et Sportback, ce Q4 ne bénéficie pas de la toute dernière génération d’éclairage matriciel et des bandeaux OLED des modèles haut de gamme de la marque allemande, car il est basé sur l’ancienne plateforme MEB. Il offre néanmoins le choix de quatre signatures lumineuses et de phares Matrix Led adaptatifs, avec découpage du faisceau, qui permet de ne pas éblouir les autres usages.
583 km d’autonomie
Le Q4, comme tous les SUV d’Audi, est plus séduisant dans son profil Sportback. Nous l’avons testé dans sa version Q4 Performance, équipée d’un nouveau moteur de 286 chevaux, alimenté par une batterie de 82 kWh, soit 77 nets. Cela lui offre une autonomie WLTP améliorée de 6 %, soit 583 km, grâce à un logiciel plus efficient et surtout, un Cx qui passe à 0,26 pour cette version et à 0,27 pour le SUV.
Notre modèle, équipé du pack Dynamique Plus facturé 1.350 €, avec les suspensions adaptatives, est agréable à conduire. Il ne prend pas de roulis, se montre incisif en entrée de virage et stable dans les grandes courbes. Il est équipé de palettes au volant pour la récupération d’énergie, qui fonctionnent sur trois niveaux, avec des ralentissements de 0,6 m/s, puis 1 m et 1,5 m. Il offre également une fonction “One Pedal” , avec un ralentissement de 2,2 m/s. Mais on peut aussi, si on le souhaite, s’en remettre à la gestion automatique: le système adapte la vitesse du véhicule et donc ses ralentissements au profil de la route en fonction du GPS et à la circulation. C’est un mode de conduite surtout pratique sur une descente de col. Sur routes de campagne, en observant une conduite paisible, nous avons réussi un excellent 14,2 kWh/100 km, ce qui permet d’atteindre 524 km, soit presque le chiffre WLTP.
Deux versions de 204 et 340 chevaux
Cette version Performance s’affiche à un premier prix de 64.990 €. Le prix inclut les sièges avant chauffants, la climatisation automatique bi-zone, le hayon électrique, la climatisation stationnaire, le vitrage latéral et arrière athermique, le Pack MMI Expérience Plus, la recharge par induction pour deux téléphones, le régulateur de vitesse adaptatif, la caméra de recul, la clé confort et la clé digitale, la projection du logo sur le sol. Il faut ajouter 1.300 € si l’on veut les jantes Audi Sport de 21 pouces à six branches doubles, 3.350 € pour le pack Tech Pro, etc…
Cet Audi Q4 est par ailleurs disponible en deux autres versions de 204 et 340 chevaux. La première est une propulsion équipée d’une petite batterie de 63 kWh. Elle est facturée à un premier prix de 45.990 €. L’autre dispose d’une transmission intégrale, grâce à l’ajout d’un deuxième moteur de 80 kW, soit 109 chevaux, sur le train avant. Elle est équipée de la brosse batterie de 82 kWh bruts
Comme toutes les premières électriques du groupe Volkswagen, l’Audi Q4 a le désavantage de ne pas être équipé d’un réseau électrique en 800 volts, ce qui limite sa puissance de recharge. Ainsi, la version Performance recharge en DC à une puissance de 165 kW, quand beaucoup de ses rivaux atteignent 350 kW. Il lui faut 29 minutes pour reprendre de 10 à 80 % de capacité de batterie. La finition S Line de notre Q4 proposait entre autres, un vitrage latéral et arrière athermique, une clé digitale. La pompe à chaleur est une option à 1.150 €, tout comme l’affichage tête haute à réalité augmentée.
Fiche technique
Moteur: électrique.
Données: 280 ch/560 Nm.
Batterie: 82 kWh (77 nets).
Dimensions: 480/186/161 cm.
Empattement: 276 cm.
Coffre: 527 litres.
Poids: 2.040 kg.
Recharge AC: 11 kW.
Recharge DC: 165 kW.
Prix: 64.990 €.
