Par Thierry Vautrat
Le nouveau Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 combine hybridation légère, GPL et moteur électrique sur les roues arrière. Cela paraît compliqué mais cela lui permet d’être un baroudeur efficace.Sorti il y a à peine deux ans, le tout dernier Duster proposait une version 4×4 efficace et très appréciée. Le problème est qu’elle coûtait cher en malus. Dacia a donc sorti une nouvelle version tout-terrain appelée Duster Hybrid-G 150 4×4, mêlant hybride et GPL. Cette motorisation, d’une puissance totale de 154 chevaux, fonctionne avec le bloc turbo 1,2 de 140 chevaux à hybridation légère, acceptant l’essence et le GPL. À l’arrière, on trouve un électromoteur de 31 chevaux et 87 Nm, doté d’une boîte à deux rapports.
Ce moteur électrique est appuyé par une batterie 48 volts de 0,84 kWh, qui alimente également l’alterno-démarreur du bloc TCe. Ce système permet de se passer d’arbre de transmission et de différentiel central. La gestion vous fait rouler en tout électrique à basse vitesse, sur le 2e rapport, jusqu’à 60 % du temps en ville.
Et l’on peut aller loin avec cette auto. Ses deux réservoirs d’essence et de GPL de 50 litres chacun, permettent de parcourir 1500 km, selon Dacia. L’intérêt est cependant de rouler le plus possible avec le GPL plutôt qu’avec l’essence, la différence de coût entre les deux étant à presque 1 €.
Autonomie de 1500 kilomètres
Cette motorisation fonctionne avec une boîte automatique, agrémentée de palettes au volant. Qui, en pratique, ne servent à pas grand chose. La boîte est relativement fluide en tout automatique, alors que les changements de rapport via les palettes souffrent d’une grande paresse, notamment lorsque l’on rétrograde. Ce moteur est relativement sobre, nous avons consommé 6,1 litres sur un parcours comportant une portion d’autoroute et des routes de campagne.
Outre les modes Eco et Auto, on dispose de trois modes tout-terrain, neige, Sable/Boue et Lock, que l’on actionne via une molette sur la console centrale. Ces modes restent engagés jusqu’à 70 km/h. Nous avons pu tester ses aptitudes sur un parcours de terre, assez vallonné. Le mode sable/boue fonctionne avec le premier rapport du moteur électrique et permet de franchir la plupart des difficultés.
Il vaut mieux se mettre en mode Lock pour les terrains très pentus, et éventuellement boueux. Le Duster franchit avec aisance les obstacles glissants, sur le couple, à basse vitesse. Ce modèle bénéficie en outre d’un angle d’attaque de 31° et d’un angle de sortie de 36°, qui favorisent son utilisation en tout-terrain. C’est peut-être l’un des meilleurs 4×4 du marché.
Très apprécié en tout-terrain
Cette version devrait renforcer le succès du Duster, qui est l’un des deux modèles les plus appréciés de Dacia. Depuis son lancement en 2010, il s’est vendu à 2,8 millions d’exemplaires dans le monde, dont 500.000 pour la France. En 2025, il a encore connu 193.974 immatriculations. Les ventes des versions 4×4 représentent à peu près 20 % du total. Depuis 2010, Dacia a livré 560.000 modèles à transmission intégrale. Cette déclinaison 4×4 est surtout très appréciée dans les pays de l’Europe de l’Ouest. Ainsi 50 % des acheteurs en Autriche choisissent la version tout-terrain. Le pourcentage est de 45 % en Suisse, 40 % en Roumanie et 30 % en Allemagne.
Cette nouvelle version hybride-G 150 4×4 devrait sans doute connaître le même succès, si les clients ne sont pas rebutés par un inconvénient majeur: le réservoir de GPL de 50 litres est logé à la place de la roue de secours! On ne dispose donc pas de roue de rechange, pas même d’une galette, ce qui peut être problématique lorsque l’on part dans le désert où il est facile de déchirer un pneu sur des rochers tranchants. Et comme ce modèle est doté de pneus route, il est extrêmement facile de crever. Il aurait fallu transformer le hayon en porte à ouverture latérale, si l’on avait voulu loger une roue de secours sur cet élément, ce qui aurait augmenté le prix.
On note que l’intérieur évolue assez peu. Il est vrai que ce Duster était déjà très accueillant. L’écran central de 10,1 pouces affiche une navigation connectée en Media Nav Live. Cet écran permet de vérifier ses angles d’inclinaison latéral et longitudinal et offre une boussole, en même temps que la répartition de la motricité entre train avant et arrière, comme sur tous les vrais 4×4 à vocation baroudeur.
On peut aussi regretter que cette nouvelle version ait abandonné la suspension arrière à roues indépendantes, au profit d’un essieu semi-rigide. Cela réduit légèrement la hauteur de débattement et nuit un peu à la tenue de route, ce qui ne constitue pas un argument majeur: le Duster n’est de toute façon pas conçu pour faire du rallye sur les routes de campagne.
28.000 € en entrée de gamme
Ce Duster 4×4 est vendu 28.000 € en finition Expression, qui offre des jantes de 17 pouces, un écran central de 10,1 pouces avec 4 haut-parleurs. Les finitions Extreme et Journey sont proposées au même prix de 30.300 €. Mais la deuxième paraît un peu plus qualitative, avec le Media Nav Live sur écran de 10,1 pouces, navigation avec trafic en temps réel, système audio 3D Arkamys à six haut-parleurs, la climatisation automatique, des jantes alliage diamantées 18 pouces. On note que le système de Dacia a l’avantage de réduire le malus, d’autant que la consommation WLTP a été calculée avec le GPL. On ne paie donc que 240 € de malus, quand il fallait s’acquitter d’une pénalité de 1.172 € en 2025, qui serait passée à 1.761 € en 2026.
Photo Adrien Cortesi
Fiche technique :
Moteur: hybride GPL.
Essence: 3 cyl 1.2 turbo.
Batterie: 0,84 kWh.
Électrique: 31 ch/87 Nm.
Dimensions: 434/181/162 cm.
Empattement: 266 cm.
Poids: 1.505 kg.
Coffre: 400 litres.
CO2/Malus: 118g/240 €
