Par Thierry Vautrat
Avec la Cupra Raval, dérivée de l’ID.Polo, Cupra s’offre un joli petit bolide électrique, qui dans sa version VZ de 228 chevaux, entre dans la bataille des GTI à zéro émission
Il n’y avait pas de citadine dans la gamme Cupra ? Voici la Raval, exubérante petite auto, proposant 228 chevaux dans sa version VZ, qui offre la particularité d’être propulsée par une motorisation 100 % électrique, avec une batterie de 52 kWh. Il s’agit d’une émanation de l’ID.Polo, dont elle reprend châssis et base technique, avec ses diverses versions de puissance et de batterie, puisqu’elle existe également en 117 et 135 chevaux avec batterie de 37 kWh, ainsi qu’en 211 chevaux, avec batterie de 52 kWh. La version VZ de notre essai donne une petite indication de ce que sera l’ID.Polo GTi et vient ainsi se mesurer aux autres bombinettes électriques du marché, notamment l’Alpine A290,
Pour autant, la fière Espagnole de 4,05 m diffère de la rigoureuse allemande par un style très dynamique, avec ses flancs parcourus d’arêtes vives, son avant plongeant façon nez de requin. Sa personnalité est accentuée par les plis du capot qui, avec les feux en triangle, dessine une sorte d’éventail, au milieu duquel est venu se ficher le sigle Cupra en couleur cuivre. Elle affiche une face avant travaillée avec, sur le bas, une grille qui remonte assez haut, faisant naturellement office de calandre.
A l’arrière, une nervure part de la portière arrière pour offrir une sorte de surplomb sur le hayon, sous lequel s’abritent les feux avec le sigle Cupa éclairé. Mais l’ensemble paraît un peu curieux, voire disgracieux, avec un énorme diffuseur qui remonte sur le bouclier. On note que contrairement à la Polo, aux poignées de portières classiques, la Raval préfère des éléments affleurants.
Plaisir de conduite
À bord, l’intérieur, on s’assied dans de vrais baquets, au maintien idéal. La planche de bord est constituée d’un matériau façon carbone, donnant un petit côté racing à cet ensemble. Sont posés, sur cette planche, deux écrans, avec une instrumentation numérique de 10,25 pouces et une unité centrale de 12,9 pouces pour l’infodivertissement. Ce système utilise le nouvel environnement Android Automotive de Volkswagen, avec accès à diverses applications comme Spotify et YouTube.
Au volant, cette Raval VZ procure un vrai plaisir. Elle accélère de 0 à 100 km/h en 6,8 s, ce qui permet de donner du dynamisme à la conduite et de doubler en toute sécurité. On choisit son mode de conduite via une molette sur le volant. alors que des palettes permettent de régler l’intensité de la récupération d’énergie et d’activer le mode One Pedal. On note qu’il vaut mieux choisir le mode Performance, que le mode Cupra, qui s’accompagne d’un bruit de moteur vite pénible et n’offre pas de régénération.
Dotée d’un châssis abaissé par rapport à une Polo, cette Raval s’appuie sur des suspensions pilotées et un différentiel électronique autobloquant. Cela donne une auto mordante, dont le train avant tient plutôt bien les entrées de virage dynamiques. Elle se montre extrêmement stable dans les courbes et vous offre une belle confiance, permettant de se faire vraiement plaisir à son volant.
Une auto efficiente
Équipée d’une batterie de 52 kWh, cette Raval n’est pas particulièrement conçue pour voyager, même si elle se montre assez efficiente. Sur un parcours varié et souvent vallonné, en alternant conduite paisible et dynamique, nous avons obtenu une consommation de 14,5 kWh. De quoi viser 320 à 350 km sur une seule charge. Nous n’avons pas testé cette voiture sur autoroute.
Cette Raval, dans sa finition VZ, coûte 42.100 € et 44.870 € en finition VZ Extreme. Elle est éligible à la prime coup de pouce, de 3.450 à 5.170 € sous condition de revenus. Elle est vendue 25.995 € dans sa version d’entrée de gamme de 116 chevaux, idéale pour la ville avec sa batterie de 37 kWh. Voilà une Cupra Raval plaisante, qui risque cependant de se vendre davantage dans ses versions de 116 et 135 chevaux.
Le Skoda Epiq entre dans la famille
Au moment où Cupra lance sa Raval, Skoda a présenté l’Epiq, un SUV de 4,17 m, qui n’est autre qu’une adaptation de l’ID.Cross de Volkswagen. Comme le Raval, il est conçu sur la plateforme MEB+, qui sert également à l’ID.Polo. Il propose un dessin assez proche de celui de son cousin allemand, relativement cubique, avec des porte à faux très courts. Il bénéficie de la base technique utilisée par l’ID.Polo, avec trois motorisations de 116, 135 et 211 chevaux. Les versions de 116 et 135 chevaux sont alimentées par une batterie de 37 kWh de capacité nette, la version de 211 chevaux bénéficiant elle d’un pack de 52 kWh.
Comme l’ID.Cross, l’Epiq bénéficie d’un toit légèrement en pente, qui se termine par un becquet habillant plutôt bien le haut du hayon. Ce SUV cultive surtout un côté baroudeur avec un bouclier à huit ouvertures rectangulaires verticales à la façon de Jeep. A l’arrière on trouve un bouclier similaire, avec les ouvertures simplement esquissées. La face avant est dotée d’une calandre noire laquée. On trouve juste au-dessus, sur certaines versions, des petits segments horizontaux lumineux. En dessous, les projecteurs sont reliés par un bandeau laqué
Trois puissances de recharge
Cet Epiq est doté d’une signature lumineuse en T, avec des feux matrix LEDs en option.
A l’arrière, on retrouve cette signature en T, avec la barre supérieure qui s’étire sur le hayon d’un côté et déborde sur le dessus de l’aile arrière.
A l’intérieur, le conducteur bénéficie d’un cockpit à la finition sobre mais tout de même qualitative. On retrouve l’écran (en 13 pouces) de Volkswagen. L’instrumentation, elle, s’affiche sur un petit écran de 5,3 pouces. Le coffre revendique un volume de chargement de 475 litres. L’Epiq recharge en AC à une puissance de 11 kW. La recharge en DC est différente selon les versions, soit 50 kW pour la motorisation de 116 chevaux, de 90 kW pour celle de 135 chevaux et de 125 kW pour celle de 211 chevaux. Ce modèle est vendu à un premier prix de 26.250 €.
Fiche technique Raval
Moteur: électrique.
Données: 226 chevaux/290 Nm.
Dimensions: 405/178/151 cm.
Empattement: 260 cm.
Batterie: NMC/52 kWh.
Coffre: 441 litres.
Poids: 1.636 kg.
Recharge: 11/105 kW.
Prix:42.100 €.
01 Les nervures sur le capot, les flancs et l’arrière donnent du dynamisme à la Cupra Raval (photo constructeur)
02 La Raval propose un intérieur plutôt qualitatif.
