Par Thierry Vautrat
La nouvelle Cupra Born, conçue sur la même base que la Volkswagen ID.3, vous emmène désormais plus loin, sur des voyages de 627 km, quand la version initiale se contentait de 548 km. Cette auto, dans sa version sportive VZ restylée, bénéficie de la batterie NMC retravaillée de VW, qui passe de 77 à 79 kWh nets, tout en recevant un logiciel de gestion électronique améliorée. 627 km demeure cependant un vœu pieu: pour couvrir une telle distance, il faut rouler à un rythme de 13 kWh/100 km, tenable à des vitesses comprises entre 50 et 70 km/h.
Or cette belle Cupra Born VZ, toute pimpante dans ses habits verts rehaussés de cuivre, est une version sportive de 325 chevaux, qui incite son conducteur à donner du rythme à sa conduite. Elle constitue, pour la marque catalane, un rutilant fer de lance. Elle s’est vendue de façon très honorable depuis 2022, à environ 170.000 exemplaires avec un pic à 45.000 en 2023. Elle est toujours l’électrique la plus vendue de Cupra, qui vient de lancer la Raval (4,04 m), conçue elle sur la base de l’ID.Polo.
Pour continuer à plaire, cette compacte de 4,34 m s’offre une nouvelle face avant, L’échancrure, qui remontait aux extrémités devient plus rectiligne, allant tailler une encoche dans l’habillage des feux matrix-leds, toujours triangulaires. Cela lui enlève son air canaille, pour plus d’élégance. La grille, en partie inférieure, évolue également, À l’arrière, le bandeau lumineux qui traverse le hayon intègre le logo Cupra, désormais éclairé.
Suspensions pilotées
L’intérieur gagne en qualité avec des matériaux valorisants, des inserts cuivrés ici et là. La Born adopte le nouvel écran central de 12,9 pouces de Volkswagen fonctionnant sous Android, accueillant vos applis préférées. Sur le bas, il garde son slider qui permet de régler la clim, alors que VW a retrouvé une barrette de touches tactiles sur son ID.3. Diverses touches de réglages font leur apparition sur le volant. On trouve surtout un écran sérieux pour l’instrumentation, de 10,25 pouces à la place de la ridicule unité de 5,3 pouces.
Cette version VZ se montre dynamique. Elle accélère de 0 à 100 km/h en à peine 5,6 s en utilisant son launch control. Bien calé dans des baquets Cup Bucket, on hausse le rythme naturellement, tant on se sent bien dans cette auto, d’autant que sa direction incisive et ses suspensions pilotées DCC Sport vous permettent d’avaler les courbes avec aisance.
On conduit en souplesse, avec des palettes de récupération d’énergie permettant de trouver le bon niveau de récupération d’énergie pour caler la voiture avant chaque courbe. Elle est certes assez lourde mais ses pneus de 235 mm la tiennent remarquablement au sol. En ville, on active la conduite “One Pedal’” si pratique. Sur un parcours très vallonné, nous avons consommé 18,8 kWh en conduisant de façon très dynamique, ce qui est acceptable, pour cette auto que l’on va choisir pour son dynamisme plutôt que son efficience.
Recharge à 183 kW
Vendue 46.170 €, cette Cupra Born est dotée de la recharge rapide en DC à une puissance de 183 kW, ce qui lui permet de reprendre de 10 à 80 % de capacité de batterie en 29 minutes. Elle bénéficie de la recharge du smartphone par induction, de l’aide au stationnement avant et arrière, d’une caméra de recul, de sièges avant chauffants et d’un système audio Sennheiser à 10 haut-parleurs. Elle offre surtout une clé digitale en complément de la clé physique traditionnelle. A l’extérieur, les boîtiers de rétroviseurs sont peints couleur carrosserie. Ces rétroviseurs rabattables bénéficient d’une fonction de mémoire, alors que l’on trouve des poignées de porte éclairées.
190 chevaux en entrée de gamme
Outre la version VZ de notre essai, la Cupra Born est aussi proposée dans deux versions de 190 et 230 chevaux, pour 36.570 et 41.570 €. La première est dotée d’une batterie de 58 kWh et revendique une autonomie de 484 km. La seconde reçoit, elle, la grosse batterie de 79 kWh qui lui offre une autonomie de 627 km.
La version de 190 chevaux, qui sera sans doute la plus achetée, est dotée de la recharge rapide en DC à 105 kW, soit moins que la précédente version, qui rechargeait à une puissance de 165 kW. C’est dû au changement de batterie. La Cupra Born utilise désormais une chimie différente, avec un pack LFP (Lithium, Fer, Phosphate). Elle a l’avantage d’être plus résistante et de pouvoir être rechargée très souvent à 100 % de sa capacité. Il faut 26 minutes à cette version pour reprendre de 10 à 80 % de capacité de batterie. On note qu’elle est équipée de série de jantes Storm de 19 pouces, de baquets en tissu Seaqual recyclé et bénéficie de l’écran d’instrumentation de 10,25 pouces.
La version de 230 chevaux, proposée en finition Endurance, est alimentée par la même batterie de 79 kWh que la version VZ, qui garde la chimie NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) utilisée par les précédentes versions. Cette batterie est plus adaptée aux besoins en densité énergétique et en autonomie élevée. Ici, la puissance de recharge atteint 183 kW contre 170 à la précédente version Endurance.
Cette finition propose un équipement de série plus complet avec, notamment, un système d’aide au stationnement avant et arrière, un régulateur adaptatif, les glaces latérales avant et arrière en verre athermique, etc… On trouve les mêmes baquet en tissu Seaqual recyclé et les mêmes jantes Storm de 19 pouces. La navigation est une option à 850 €, dont on peut sans doute se passer puisque l’écan central est compatible Aple CarPlay et Android Auto.
Fiche technique :
Motorisation: électrique.
Données: 325 ch/545 Nm.
Dimensions: 434/181/154 cm.
Empattement: 277 cm.
Coffre: 385 litres.
Poids: 1.999 kg.
Batterie: 79 kWh.
Chargeur DC: 183 kW.
Chargeur AC: 11 kW.
Prix: 46.170 €.
Photos : Laurent Sanson
