Par Thierry Vautrat
Avec l’Epiq, Skoda ajoute le SUV urbain qui manquait à sa gamme électrique, déjà riche de trois modèles (Enyaq, Enyaq Coupé, Elroq). Il s’agit d’un modèle de 4,17m, conçu sur la base du Volkswagen ID.Cross, qui, esthétiquement, s’illustre surout par sa face avant lui offrant une allure de baroudeur, grâce à ses huit ouvertures verticales. Au-delà, il séduit par sa consommation électrique raisonnable et ses prix contenus.
Ce SUV propose, abvec trois versions différentes, la même association moteurs-batteries que tous les modèles du groupe Volkswagen conçus sur la plateforme MEB+ dédiée aux tractions (roues avant motrices). On trouve deux versions de 116 et 135 chevaux avec batterie de 37kWh et une version de 211 chevaux avec batterie de 52 kWh. Les deux premières, appelées Epiq 35 et Epiq 40, revendiquent une autonomie de 327 km, alors que la déclisaison la plus puissante, Epiq 55, affiche une portée de 441 km.
Il est dommage que l’on n’ai pas jugé utile de combiner l’Epiq 40 à la batterie de 52 kWh, car la clientèle risque de choisir en priorité cette motorisation de 135 chevaux, pour son excellente rapport coût-agrément. Il eût ainsi diposé d’une meilleure autonomie et d’une vraie capacité à voyager. Certes, l’Epiq 55, appuyé sur un excellent châssis, se montre particulièrement plaisant à conduire. Il est vif, avec un couple de 290 Nm, qui lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,1 s. Il se laisse mener de façon dynamique, grâce à son poids contenu de 1.600 kg et son train avant incisif. On peut donc entrer fort dans les virages et s’en sortir avec aisance, sans consentir trop de roulis.
Trois modes de conduite
On dispose, sur cette auto, de trois modes de conduite: Eco, Standard et Sport. Chaque mode peut se paramétrer comme on le souhaite, notamment si l’on veut un peu de roue libre ou tout de même un peu de régénération d’énergie au lever du pied. On peut aussi régler la force de la récupération que l’on désire ou se bâtir un profil de conduite sur mesure, sur le mode Personnel, selon que l’on préfère une direction ferme ou plus douce, des suspensions dures ou souples.
On dispose surtout d’une possibilité de gestion automatique que l’on peut adopter sur tous les modes de conduite. Le système gère votre vitesse et les ralentissement, en fonction de la circulation et du profil de la route sur le GPS. Nous avons testé cela dans la descente de la route des Crêtes entre Cassis et la Ciotat. Du sommet de cette route jusqu’à l’entrée dans la Ciotat, nous n’avons touché à aucune pédale et laissé faire le système. Cela a permis de largement compenser dans la descente, toute l’énergie consommée dans la montée et même plus. Au total, nous avons enregistré un excellent 9,4 kWh /100 km.
Un tel chiffre est un peu flatteur, car l’on récupère plus d’énergie dans la descente que l’on en a consommé dans la montée. On ne peut obtenir cette consommation’en ville qu’en roulant avec beaucoup de souplesse. Sur la totalité de notre trajet, avec une conduite dynamique sur les routes de Provence, nous avons enregistré une consommation moyenne de 13,8 kWh, ce qui reste excellent. Cela permet de parcourir 376 km.
Pompe à chaleur en option
Outre son agrément de conduite, le Skoda Epiq propose un intérieur agréable, très lumineux avec le toit panoramique (option à 720 €). La planche de bord s’étire sur deux étages, avec un écran tactile de 13 pouces qui fonctionne sous Android et utilise la navigation propre à Volkswagen, avec un planificateur d’itinéraire. Il communique avec l’assistant vocal Laura; grâce à l’intégration de Chat GPT.
A la base de cet écran, une petite bande tactile permet de régler la climatisation. On trouve encore, en dessous, des touches physiques pour diverses fonctions, comme le désembuage, l’activation du système de déesse, alors que la console réserve au smartphone, un espace de recharge par induction de 25 W. L’instrumentation s’affiche sur un petit écran de 5,3 pouces, qui donne les infos essentielles et notamment votre consommation électrique.
L’Epiq recharge en AC à une puissance de 11 kW, alors que la puissance de recharge en DC varie selon les versions. La version de 116 chevaux se contente de 50 kW, celle de 135 chevaux atteint 80 kW. Il faut 33 minutes à l’une pour passer de 10 à 80 % de batterie et 23 minutes à l’autre. En revanche, la version de 211 chevaux, avec sa batterie de 52 kWh, recharge à une puissance de 105 kW. Il lui faut 24 minutes pour passer de 10 à 80 % de capacité de batterie. Cette voiture propose également, à partir du deuxième niveau de finition Element, une fonction V2L, qui permet de brancher de petits appareils électriques sur son réseau. La pompe à chaleur est proposée en option pour 990 €.
Premier prix à 26.470 €
Ce SUV est proposé, en finition City, pour 26.470 € pour la version Epiq 35 de 116 chevaux, à 27.670 pour l’Epiq 40 de 135 chevaux et à 32.070 € pour l’Epiq 55 de 211 chevaux. Cette version d’entrée de gamme est assez spartiate. On ne dispose que de jantes acier de 17 pouces, de phares et feux arrière en LED standards, avec une climatisation manuelle et des rétroviseurs rabattables manuellement.
On trouve tout de même un écran central de 13 pouces, des radars de stationnement avant et arrière et une caméra de recul. L’Epiq 35 n’est disponible que sur ce niveau de finition, Pour Epiq 40 et Epiq 55, il vaut mieux choisir la finition Clever, pour 32.100 et 36.500 €, qui offrent des jantes alliage noires de 18 pouces, des rétroviseurs électriques, l’accès mains libre, la clé digitale, la climatisation automatique bizone, le chargeur par induction de 25 watts, un système hifi à 7 haut parleurs, etc… La Série Spéciale First Edition s’affiche à 39.050 € en toutes options. Ce modèle est éligible à la prime coup de pouce de 3.500 €.
Fiche technique Epiq 55 :
Motorisation: électrique.
Puissance: 211 chevaux.
Couple: 290 Newton/mètre
Batterie: 52 kWh (nets).
Dimensions: 417/180/158 cm.
Empattement: 260 cm.
Poids: 1.618 kg.
Coffre: 475 litres.
Recharge AC: 11 kW.
Recharge DC: 115 kW.
Prix: 32.070 €.
