Par Thierry Vautrat
Skoda propose sa citadine dans une version de 177 chevaux qui se montre très dynamique et offre un vrai plaisir de conduite, en dépit d’un manque de réactivité plutôt surprenant à bas régimeIl peut paraître curieux d’affubler sa voiture de l’appellation “130” lorsqu’elle développe en réalité 177 chevaux! De fait, 130, pour la SKoda Fabia indique sa puissance en kW. Elle propose en outre une double référence puisqu’elle évoque l’année de naissance de la marque, créée en 1895 sous le nom de Laurin & Clement, et la Skoda 130, mythique voiture de rallye des années 70, victorieuse de sa classe au Monte-Carlo 1977.
Il fallait de toute façon un peu de courage pour sortir une petite bombinette de177 chevaux, sans aucune assistance électrique! Mais Skoda a osé. Cette Fabia 130 est une auto comme on n’en fait plus aujourd’hui, qui magnifie le plaisir de conduite. Sportive? Pas sûr car l’on trouve des petites berlines beaucoup plus puissantes, qui dépassent les 200 chevaux. Mais cette auto, émanation de la Volkswagen Polo, assume fièrement un petit côté GTi, avec l’inscription 130 sur ses ailes avant.
Longue de 4,14 m, la Fabia 130 utilise la base de la version Monte-Carlo, avec le moteur 1.5 TSI turbo, dotée de la désactivation de deux cylindres. Sa puissance a été portée de 150 à 177 chevaux grâce à une cartographie différente. Il est associé à la boîte DSG 7, qui limite le couple à 250 Nm. Cela lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 7,4 s. Il faut 7,9 s à la Renault 5 E-Tech de 150 chevaux, au couple inférieur (245 Nm) sur le même exercice.
Pourquoi si peu de différence ? Parce que le moteur de cette Fabia ne donne rien à bas régime jusqu’à la mise en action du turbo. Nous avons testé la Skoda sur une spéciale ardéchoise du Monte-Carlo et à chaque sortie d’épingle en montée, la voiture ne se relance que péniblement, ce qui est curieux pour une auto d’à peine 1.200 kg. Le bloc TSI est clairement bridé à bas régime, sans doute pour limiter les émissions de CO2.
Skoda Fabia 130
Frein à main mécanique !
Il vaut donc mieux entrer dans les courbes serrées avec un régime moteur un peu élevé pour pouvoir se relancer parfaitement. On dispose heureusement de palettes au volant, permettant de mieux exploiter le moteur, sur cette auto que l’on prend tout de même beaucoup de plaisir à piloter. Dans ces conditions, on se régale dans les enchaînements de petits virages, d’autant que son châssis abaissé de 15 mm et ses suspensions bien conçues amortissent l’effet transfert de masse si caractéristique sur la Polo. C’est une auto très maniable, au freinage solide, qui avale les grandes courbes sans sourciller, même avec des pneus hiver.
On peut éventuellement regretter de ne pas disposer de boîte manuelle, qui aurait mieux permis de tirer le meilleur de ce moteur et accentué le plaisir, même si la DSG donne un petit coup de gaz au rétrogradage! On dispose d’un frein à main mécanique, à réserver pour la neige… et à ne pas oublier quand on démarre, puisque les autos d’aujourd’hui s’appuient toutes sur des freins électroniques.
L’intérieur, plutôt confortable pour une petite voiture, montre que la Fabia, émanation de la Volkswagen Polo lancée en 2017, commence à dater. On trouve certes le Digital Cockpit de 10,25 pouces mais son écran central de 8,25 pouces, avec un GPS un peu imprécis, n’a rien à voir avec l’excellente tablette que le groupe Volkswagen propose aujourd’hui. Il est cependant compatible avec Apple CarPlay et Android Auto via Bluetooth, ce qui est essentiel.
Cette Fabia 130 n’est proposée qu’en une seule finition mais est plutôt bien équipée, avec notamment des phares avant et arrière full LED, les radars de stationnement avant et arrière, l’ouverture des portières, le démarrage sans clé et des jantes alliage 18 pouces. À noter que la navSkoda propose sa citadine dans une version de 177 chevaux qui se montre très dynamique et offre un vrai plaisir de conduite, en dépit d’un manque de réactivité plutôt surprenant à bas régimeigation est proposée dans une option à 800 € parfaitement inutile puisque l’on dispose d’une connexion Apple et Android. La recharge par induction est une option à 320 €. Les sièges avant et le volant chauffants coûtent 210 €. Elle est vendue 34.350 €, un tarif plutôt dissuasif.
Fiche technique
Moteur: 4 cylindres 1.5 turbo.
Puissance: 150 chevaux.
Couple: 250 Nm.
Dimensions: 414/178/146 cm.
Empattement: 255 cm.
Poids: 1.271 kg.
Coffre: 380 litres.
CO2: 127/128 g.
Malus: 740 à 818 €.
Prix: 34.350 €.
Photos : Skoda Fabia
