Version adaptée de la Renault 5, la Nissan Micra fait preuve du même dynamisme, cela en affichant une personnalité qui lui est propre. Elle a des atouts pour séduire, notamment dans sa version de 120 chevaux avec une batterie de 40 kWh.
La nouvelle Nissan Micra ne serait-elle pas la plus excitante des Micra jamais produites? Elle est désormais électrique et ne cache pas sa filiation: c’est une Renault 5 E-Tech, habillée par Nissan. Mais est-elle vraiment identique? La Japonaise apparaît plus ronde, plus galbée et peut-être plus craquante, notamment grâce à ses feux de jour circulaires, qui lui donnent un regard sympa. Elle adopte également un capot avant plongeant entre les ailes.
À l’arrière, un bloc optique circulaire intègre les feux, les stops et les clignotants, ce qui donne au hayon une découpe différente. Ils sont liés l’un à l’autre par une bande noire, sur laquelle on trouve l’inscription Nissan. Sur les flancs, une sorte de cannelure s’étire de l’aile avant jusqu’à la portière arrière, alors que les passages de roue sont surlignés, au-dessus de leur protection, par un creusement circulaire parallèle.
L’intérieur est en revanche quasi-identique à celui de la R5. On retrouve le même système de double écran, avec, pour l’instrumentation, une unité de 10 pouces (7 pouces en entrée de gamme) et une unité centrale de 10 pouces, orientée vers le conducteur, pour le multimédia. Il fonctionne, dès le deuxième niveau de finition, avec le système Android Automotive, avec services google intégrés. Seul l’habillage est différent. En-dessous, Nissan a gardé les touches de piano pour les réglages de la climatisation et adopte la recharge du smartphone par induction.
Conduite “One pedal”
Cette Nissan est disponible en deux versions: une version grande autonomie, avec moteur de 150 chevaux et batterie de 52 kWh; une version standard, avec moteur de 120 chevaux et batterie de 40 kWh. La première revendique une autonomie de 416 km, la seconde, une autonomie de 317 km. Nous avons testé cette dernière version, dont Nissan estime qu’elle sera la plus vendue, avec un premier prix à 28.000 €, soit un peu moins de 25.000 € quand on déduit la prime coup de pouce. Elle s’affiche à 30.000 € en deuxième niveau de finition.
On retrouve, à bord de cette Micra, les mêmes qualités dynamiques que sur la R5. La voiture est vive, percutante. Sa direction directe, ses suspensions fermes lui offrent un comportement de go-kart, avec une précieuse agilité. Elle offre beaucoup de plaisir, d’autant que le confort reste très acceptable, en dépit de ses roues de 18 pouces.
On se régale d’autant plus que, contrairement à la Renault 5 pour l’instant, elle est dotée de palettes au volant pour la régénération d’énergie, qui se gère sur trois niveaux. Un quatrième niveau offre la conduite “one pedal”, qui permet de ne pas freiner dans la plupart des situations et d’aller jusqu’à l’arrêt complet. Cela n’est disponible qu’à partir du deuxième niveau de finition Advance. Il eût été dommage de ne pas en bénéficier puisque Nissan est l’inventeur de ce système.
Nissan Micra
Vocation urbaine
Cette auto, avec sa petite batterie de 40 kWh, n’est pas faite pour les grands trajets autoroutiers. Sur autoroute à 130 kWh, nous avons roulé à un rythme de 24 kWh/100 km, par une température de 0° il est vrai. On doit descendre à 22 kWh par des températures plus clémentes. On peut donc couvrir 150 km sans problème, mais ensuite, il faut recharger. On ne peut donc pas aller de Bordeaux à Toulouse (260 km) sur une seule charge. Et il faut rouler avec le pied léger si l’on veut effectuer la distance Bordeaux – Bayonne (185 km). En roulant à 110 km/h, nous avons nettement amélioré notre consommation, qui n’a pas dépassé 20 kWh. En ville, roule à un rythme de 12 kWh. C’est donc essentiellement une auto faite pour la ville.
Une auto française
Cette voiture est dotée de la recharge rapide en DC à 80 kW. Il lui faut 30 minutes pour reprendre de 15 à 80 % d’énergie. On note que cette voiture est dotée d’une pompe à chaleur, cela dès le premier niveau, ce qui n’est pas le cas chez Renault où elle n’apparaît qu’en deuxième niveau de finition.
La nouvelle Nissan Micra est fabriquée à Douai dans le Nord, précisément là où est assemblée la Renault 5. On peut dire, schématiquement, qu’avec cette voiture, Nissan vend une Renault 5, très légèrement modifiée. La R5 plaît beaucoup. Elle était en 2025 la voiture électrique la plus vendue en France avec 37.997 immatriculations; et elle continue à bien se vendre, notamment grâce au leasing social. Choisir la Micra permet de ne pas avoir la même voiture que tout le monde.
Thierry Vautrat
Fiche technique
Moteur: électrique.
Puissance: 120 chevaux.
Couple: 225 Nm.
Batterie: 40 kWh.
Dimensions: 397/177/149 cm.
Empattement: 254 cm.
Poids: 1.377 kg.
Coffre: 326 litres.
Recharge DC/AC: 80/11 kW.
Prix: 28.000 €.
