Par Thierry Vautrat
Premier modèle de la “Neue Klasse” de BMW, l’iX3 lance une génération de voitures électriques ultra-efficientes, capables d’aller très loin en toute sérénité, grâce à une batterie de 108 kWh et une recharge ultra-rapide favorisée par son réseau électrique en 800 volts.
Le tout nouveau BMW iX3 fanfaronne un tout petit peu lorsqu’il annonce 805 km d’autonomie. Ce premier modèle de la “Neue Klasse” s’appuie pour cela sur sa batterie de 108 kWh mais pour couvrir une telle distance, il faut tenir un rythme de 12,5 kWh, ce qui n’est réalisable qu’en ville, en roulant à une vitesse de 50 km/h. Or ce modèle imposant, long de 4,78 m, est plutôt conçu pour les longs voyages familiaux.
Poussé par le vent, au volant de la version 50 xDrive de 469 chevaux, nous avons tenu une moyenne de 18,1 kWh sur l’autoroute entre Valence et Alicante. Au retour, face au vent, notre consommation est montée à 24 kWh. La moyenne est donc à 21 kWh, ce qui donne une autonomie de 450 km. Cela reste excellent mais cela vous oblige tout de même à vous arrêter au moins une fois pour effectuer un Bordeaux-Paris (585 km). Sa consommation, sur route de campagne est étonnante. En conduisant de façon plutôt dynamique, nous avons tenu un rythme de 16 kWh/100 km, ce qui permet de couvrir 650 km sur une seule charge.
Avec cet iX3 “Neue Klasse”, BMW remet au goût du jour une appellation utilisée dans les années 60 avec la 1500, dont les haricots et la grille de calandre chromés ont clairement inspiré la face avant de ce SUV électrique. Il annonce une nouvelle génération de voitures électriques, construites sur la même base technique et définies par logiciel. Elles effacent les obstacles actuels de l’électro-mobilité, soit l’autonomie restreinte et les temps de recharge à rallonge.
Ainsi, cette auto récupère de 10 à 80 % de capacité de batterie en 21 minutes, grâce à la puissance de recharge en 400 kW que lui permet son architecture de 800 volts, on peut rouler sereinement, dans un confort absolu, habité par la fierté de conduire un SUV à nul autre pareil. Car cet iX3 se veut innovant, avec une batterie à base de Nickel, Manganèse, Cobalt, qui fait partie intégrante du châssis. Elle utilise pour cela des cellules cylindriques permettant une plus grande densité énergétique.
Spectaculaire “Panoramic Vision”
Cet iX3, long de 4,78 m, en impose avec sa haute stature, ses épaules marquées et ses volumes que l’on dirait taillés dans la masse. Il s’illustre par le nouveau dessin de ses haricots, redevenus à des proportions des années 60/70. Ils sont intégrés à la signature lumineuse, dessinant une calandre en forme d’ailes, avec des feux façon piolet de chaque côté.
L’intérieur se veut tout aussi innovant, avec un volant un peu curieux, plutôt ovale, derrière lequel on ne trouve pas d’instrumentation classique. Cette voiture inaugure le “Panoramic Vision”, un mince bandeau, étiré en bas du pare-brise sur toute la largeur (120 cm), sur lequel s’affichent, par rétro-projection, toutes les données de conduite, et notamment la consommation électrique instantanée. Il offre trois configurations prédéfinies mais nécessite de passer par une touche au volant, pas très pratique, pour afficher les infos que l’on recherche. A chaque changement de mode de conduite, il revient à l’affichage de base, nécessitant une manipulation agaçante. Mais sa vision est si pratique que l’on se passe rapidement de consulter l’affichage tête haute, bien présent.
On trouve par ailleurs un écran central tactile classique de 18 pouces, aux bords latéraux obliques, par lequel il faut passer pour choisir son mode de conduite. BMW a en effet supprimé la molette de réglage qui jusqu’ici figurait sur la console. Il propose un GPS à la réactivité très moyenne.
Ce modèle n’est pour l’instant disponible que dans sa version 50 xDrive de 469 chevaux, à transmission intégrale. Ce groupe propulseur est constitué d’un moteur arrière de 326 chevaux, appuyé par un bloc de 167 chevaux à l’avant. Malgré ses 2,3 tonnes, il est dynamique, accélérant de 0 à 100 km/h en 4,9 s. On peut regretter que cet iX3 ne propose pas de palettes pour la récupération d’énergie et qu’il faille passer par l’écran central pour cela. Il ne dispose pas non plus de suspension pilotée, ce qui aurait amélioré une tenue de route forcément impactée par son poids de 2.300 kg.
Premier prix à 71.950 €
Vendu 71.950 € dans sa finition de base, le BMW iX3 sera surtout acheté par les entreprises. Ce prix comprend la commande électrique du hayon, les poignées de porte affleurantes, les jantes de 20 pouces, la clé digitale pour smartphone ou montre connectée. La finition M Sport, proposée à 75.550 €, offre des jantes de 20 pouces M Style, des freins Sport bleus. La finition M Sport Pro, à 78.250 € ajoute les freins M Sport rouges, le volant M, des coques de rétroviseur noir brillant, le diffuseur arrière noir brillant. On trouve, entre autres options, le pack innovation offrant la climatisation à 3 zones, l’affichage tête haute 3D et le système Hi-Fi Harman Kardon à 13 haut-parleurs pour 2.000 €.
Légendes :
Cet iX3 s’illustre par son Panoramic Vision, ce bandeau affichant les infos de conduite étirée sur toute la largeur du pare-brise
L’arrière du BMW iX3 inaugure une signature lumineuse inédite
Fiche technique
Motorisation: électrique.
Données: 469 ch/645 Nm.
Batterie: 108 kWh nets.
Dimensions: 478/190/164 cm.
Empattement: 290 cm.
Poids: 2360 kg.
Coffre 520 litres.
Recharge DC: 400 kW.
Prix: 71.950 €.
