Par Thierry Vautrat
Avec sa puissance démentielle et ses temps de recharge record, la Denza Z9 GT, grosse berline électrique de 5,18 m, impressionne. Ouvrira-t-elle une nouvelle ère dans l’électromobilité ?
La Denza Z9 GT annonce-t-elle une révolution dans la mobilité électrique ? L’avenir dira ce que cette auto, spectaculaire break de chasse long de 5,18 m, à quatre roues motrices et directrices, apportera. Rien n’est banal avec le modèle phare de la marque créée par BYD en 2010, dont le profil s’inspire clairement du Porsche Taycan Turismo. Il développe une puissance démentielle de 1.140 chevaux, et même 1.156 en boost, avec trois moteurs, l’un de 313 chevaux à l’avant, les deux autres de 421 chevaux sur chacune des roues du train arrière, qui bénéficie d’un système de torque vectoring pour la répartition du couple.
Avec cette puissance supersonique, la Denza Z9 GT accélère de 0 à 100 km/h en à peine 2,9 s, soit des performances similaires à celles du Porsche Taycan Turbo et de la Tesla Model S Plaid. Il faut pour cela aller chercher la fonction boost dans les menus de l’écran central et non pas sur le bouton des modes de conduite. Elle est par ailleurs dotée d’une gigantesque batterie LFP de type “blades” de 122 kWh de capacité brute. Cela lui offre une autonomie WLTP de 600 km.
L’autonomie est presque accessoire sur cette voiture car sa grande force est de recharger en des temps records. Il faut à peine 5 minutes pour reprendre de 10 à 70 % de capacité de batterie, 9 minutes pour passer de 10 à 97 %. Elle utilise pour cela son propre réseau de recharge, Flash Charging, qui permet d’opérer à une puissance de… 1.500 kW. Ce réseau est en cours de déploiement en Europe mais en attendant, on peut utiliser les réseaux classiques, les plus puissants du marché.
Elle roule en crabe
Cette Denza Z9 GT, avec son poids de presque 3 tonnes (2.900 kg) est une grande berline routière, offrant un confort absolu, grâce à ses suspensions à double chambre. Elle est aussi très maniable, grâce à ses quatre roues directrices qui lui confèrent un diamètre de braquage de 10,70 m. Sans surprise, cette lourde auto consomme. En roulant paisiblement, sur des routes de campagnes avec traversées de villages, nous avons enregistré un chiffre de 24 kWh/100 km. De quoi vous décourager d’accélérer rageusement, sans discernement.
Son empattement de 3,12 m offre un bel espace intérieur, avec un coffre de 495 litres et un frunk de 53 litres. On trouve trois écrans à l’avant. Aux surfaces de 17,3 pouces au centre et de 13,2 pour l’instrumentation, s’ajoute un élément de 13,2 pouces pour le passager. On dispose encore de deux petits écrans latéraux, si l’on a choisi l’option rétroviseurs par caméra.
Cette Denza Z9 est aussi capable de quelques étonnantes fantaisies. De se garer en positionnant simplement les roues avant: les roues arrière pivotent et la voiture glisse dans l’espace à la perfection. Elle peut aussi rouler en crabe, drifter dans tous les sens et tourner sur elle-même! A tenter si l’on n’a pas peur d’user ses pneus. Et elle est dotée d’un système de maintien de la voiture en ligne lorsqu’un pneu éclate jusqu’à 180 km/h/ Ses portières électriques se referment en appuyant sur la pédale de frein.
Les Flash Chargers à 1.500 kW !
Il va donc falloir, sur le marché de la voiture électrique, compter avec Denza, une marque chinoise de plus, lancée à l’assaut de l’Europe par BYD. Cette firme a été créée en 2010 en co-entreprise entre Mercedes Benz et BYD qui, en 2024, en a repris le contrôle total, après le retrait progressif du constructeur allemand. Denza est en quelque sorte la marque premium de BYD, qui vient s’attaquer frontalement à Mercedes, Porsche, BMW, Audi etc…
Pour imposer Denza, BYD a repris le modèle de Tesla, créant son propre système de recharge, appelé “Flash Charging” qui permet des recharges ultra-rapides. Il faut 5 minutes pour reprendre de 10 à 70 % d’énergie; 9 minutes pour passer de 10 à 97 %. Cette Z9 repose sur une tension électrique de 800 volts, avec des batteries en lames, capables d’accepter un immense flot de courant. Les Flash Chargers peuvent délivrer une puissance allant jusqu’à 1.500 kW, utilisant un refroidissement liquide des cables et des connecteurs.
Une batterie tampon
Le système de BYD ne prend pas directement le courant sur le réseau électrique public. EIl utilise en fait des batteries tampons, qui ressemblent à de grosses armoires. Les voitures prennent le courant de ces batteries, ce qui évite de demander instantanément 1,5 MW au réseau local. Ces batteries sont capables d’accepter de nombreuses sessions de recharge par jour: si les Flash Chargers sont alimentés avec du 100 kW, on peut faire 20 sessions par jour. On passe à 40 avec du 200 kW, à 60 avec du 300 kW, alors que le nombre de recharges est illimité sur une journée avec du 400 kW. Les Flash Chargers se reconnaissent à leurs portiques verts en T, qui permettent de faire coulisser le cable latéralement.
BYD a déjà installé 4.239 stations en Chine et vise les 20.000 pour la fin de l’année. La marque a commencé le déploiement de ses Flash Chargers en Europe. 3.000 stations devraient être installées sur notre continent. Ainsi BYD établit de nouveaux standards et rend presque obsolètes les modèles occidentaux. Les Européens vont devoir réagir, car les Chinois progressent vite, très vite.
Une seule finition
À 115.000 €, cette Z9 peut paraître un peu chère pour déclencher une vraie révolution mais il serait surprenant que BYD ne transpose pas sa technologie de recharge ultra-rapide sur les modèles de sa propre gamme. Vendue pratiquement toutes options, cette Z9 est moins chère qu’un Taycan Turbo GT de 1.034 chevaux (248.000 €) et moins chère que la version 4s de 544 chevaux (125.800 €). Elle offre de série le rétroviseur intérieur numérique, l’affichage tête haute de 50 pouces, la recharge sans fil à 50 kW pour smartphone (deux espaces à l’avant, un à l’arrière), un système audio Devialet à 20 haut-parleurs et Dolby Atmos, etc.. Les teintes Obsidian, Snow White et Sandstone Silver sont de série, alors que la teinte Vert émeraude est facturée 2.500 €, comme les jantes de 21 pouces. Les rétroviseurs extérieurs numériques constituent une option à 1.600 €.
Fiche technique
Motorisation: électrique.
Puissance: 1.140 chevaux.
Couple: 1.210 Nm.
Batterie: 122 kWh.
Dimensions: 518/199/149 cm.
Empattement: 312 cm.
Poids: 2.930 kg.
Coffre: 495 + 53 litres.
Chargeurs: 11/1.000 kW.
Prix: 115.000 €.
