Par Thierry Vautrat
Ses façons de baroudeur donnent du caractère à l’EV2. Le nouveau SUV électrique de Kia. long de 4,08 m, conjugue beaucoup de qualités, avec une belle efficience et des prix contenus.
On peut toujours le trouver un peu trop cubique. Mais l’EV2, ce SUV urbain, à l’allure de Jeep Renegade, se présente dans une intéressante version de 147 chevaux. Alimenté par une batterie de 42,2 kWh, ce modèle revendique une autonomie de 317 km. Kia ajoutera, dans les semaines à venir, une version “long range”, moins puissante (135 chevaux) mais servie par une batterie d’une plus grosse capacité, de 61 kWh, lui offrant une autonomie de 543 km. L’une coûte 26.670 €, l’autre 33.320 €.
Ce SUV s’est habillé en baroudeur, avec des boucliers volumineux, à l’aspect aluminium brossé, à l’avant et à l’arrière, et des protections latérales dans le même style. La face avant, très droite, garde le nez de tigre stylisé mais adopte des feux à LEDs verticaux, pour une signature lumineuse qui ressemble à deux notes de musique suspendues de chaque côté.
À l’arrière, les feux sont curieusement placés assez bas, dans le prolongement des passages de roue, ce qui n’est pas très esthétique à notre sens. La tendance d’aujourd’hui positionne les feux juste sous la custode, avec débordement sur le hayon. L’essuie-glace est intelligemment caché sous la casquette. On trouve un coffre de 362 litres de volume de chargement, avec un double plancher, avec une séparation qu’on ne peut cependant poser au fond.
SUV électrique
Petite consommation
L’intérieur, quoique très sobre, se veut plutôt accueillant, fidèle aux nouveaux standards de la marque. On trouve, de série, dès le premier niveau de finition, comme sur l’EV4, un classique triple écran panoramique, avec sous la même dalle, deux unités de 13,3 pouces, l’une pour l’instrumentation, l’autre pour le multimédia, séparées par une surface de 5,3 pouces servant à la climatisation, qui oblige toujours à déplacer la tête pour voir ce que l’on règle.
Cette auto se montre assez dynamique avec un 0 à 100 km/h parcouru en 9,5 s. Elle a l’avantage de proposer des palettes au volant pour régler l’intensité de la récupération d’énergie. Qui offre un mode “one pedal” en tirant sur la palette de gauche, très utile en ville. La palette de droite permet de déclencher un mode automatique, qui gère vos ralentissements en fonction du trafic. Mais nous n’apprécions que très modérément ce mode car il vous ralentit souvent plus tôt que vous ne le feriez vous-même.
Cet EV2 se montre plutôt efficient, comme l’EV4 avant lui. Sur un parcours très varié, tracé entre villages et routes de campagne, nous avons enregistré une consommation de 12 kWh, ce qui permet de faire pratiquement 350 km. Sur autoroute, on consomme nettement plus. Nous avons enregistré 17,4 kWh en roulant à 120 km/h, la limite au Portugal, ce qui reste excellent.
KIA EV2
Produit en Slovaquie
Le nouveau Kia EV2 est conçu sur la plateforme E-GMP (Electric – Global Modular Platform) déjà utilisée par l’EV3 et l’EV4, qui fonctionne sur une architecture électrique de 400 volts. Elle utilise une batterie LFP (Lithium/Fer/ Phosphate) de 40,2 kWh pour la version de notre essai. Cette technologie a l’avantage d’accepter un très grand nombre de cycles de charge (entre 3.000 et 6.000) et des recharges fréquentes à 100 % sans perdre de capacité.
La version “long range” utilisera, elle, un pack NMC (nickel/manganèse/cobalt) de 61 kWh. Ce type de batterie permet de stocker plus d’énergie, à volume égal que les unités LFP et est idéal pour les longs trajets.
Moins de 20.000 €
Le Kia EV2 est proposé à un premier prix de 26.670 € en finition Light. Mais, étant fabriqué en Europe, à Zilina, en Slovaquie, ce modèle est éligible à la prime “Coup de pouce”, soit a minima 3.600 € et 5.700 € pour les ménages aux revenus les plus modestes. S’ajoute à cela un bonus batterie de 1.000 €, ce qui fait une voiture à 19.970 €. Ce premier niveau de finition “Light” est déjà bien équipé, avec le démarrage sans clé, le régulateur adaptatif, le système anti-collision. La finition Air, à 28.820 €, ajoute les jantes alliage de 16 pouces, les barres de toit, les rétroviseurs rabattables électriquement et surtout le préconditionnement de la batterie.. La finition Earth, à 31.320 € ajoute les jantes 18 pouces, la recharge par induction, etc… Seule la version “long range” est proposée en finition GT Line. Cette voiture recharge en DC à une puissance de 118 kW, ce qui lui permet de reprendre de 10 à 80 % d’énergie de 30 minutes. On trouve un chargeur embarqué de 11 kW, le chargeur de 22 kW restant en option.
Fiche technique :
Motorisation: électrique.
Batterie: 40,2 kWh.
Moteur: 147 ch/250 Nm.
Dimensions: 408/180/158 cm.
Empattement: 256 cm.
Poids: 1.560 kg.
Coffre: 362 litres.
Recharge DC: 120 kW.
Prix de départ : 26.670 €
